Bau- und Verkehrsmassnahmen «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB)

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Vom Bahnhof ebenerdig weiter durch die Personenpassage zum Hirschengraben. © Nightnurse Images Zürich, im Auftrag des Tiefbauamts der Stadt Bern

Bauherrengemeinschaft

Tiefbauamt der Stadt Bern (Lead), Bernmobil, Energie Wasser Bern (ewb)

Partner

SBB
RBS
Bundesamt für Verkehr
Kanton Bern
BLS
Burgergemeinde

Kosten

112 Mio. Franken (+/- 10%; Kostenvoranschlag Bauprojekt), rund 58 Mio. Franken fliessen in Form von Beiträgen von Bund und Kanton an die Stadt zurück.

Meilensteine

2016: Start Projektierung
19. Februar bis 5. April 2019: Mitwirkung
2020: Gemeinderat und Stadtrat genehmigen den Ausführungskredit zuhanden der Volksabstimmung
7. März 2021: Die Stimmberechtigten der Stadt Bern nehmen den Ausführungskredit mit 57,67 Prozent Ja-Stimmen an.
Mai 2021 bis Februar 2022: Stellungnahme Eidgenössische Kommission für Denkmalschutz (EKD); Vorprüfung Kanton Bern (Amt für Gemeinden und Raumordnung)
März 2022 bis März 2023: Gutachten Hirschengraben mit anschliessender Projektoptimierung Hirschengraben
26. April bis 29. Mai 2023: öffentliche Planauflage
17. Oktober 2024: Stadtratsbeschluss zur Überbauungsordnung
23. Oktober bis 22. November 2024: 2. öffentliche Planauflage
Voraussichtlich 2025: Bewilligung
Voraussichtlich Ende 2026: Baubeginn
Inbetriebnahme: Die einzelnen Bausteine der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB werden etappenweise gebaut. Die Inbetriebnahme erfolgt abgestimmt mit den Baustellen von SBB und RBS.

Projektbeschrieb

Damit der Bahnhof Bern seine Funktion als Verkehrsdrehscheibe weiterhin erfüllen kann, wird er im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» erweitert: Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) baut unterhalb der bestehenden SBB-Gleise einen neuen Bahnhof. Die SBB erstellt eine zweite Personenunterführung mit neuen Bahnhofzugängen beim Bubenbergzentrum und bei der Länggasse.

Aufgabe der Stadt ist es, sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen können. Um dem Fussverkehr am Bubenbergplatz mehr Platz zur Verfügung stellen zu können, sollen Fahrspuren abgebaut, Zirkulations- und Aufenthaltsflächen vergrössert und an den Ampeln die Grünphasen für Fussgänger*innen verlängert werden.

Damit auch der öffentliche Verkehr (ÖV) weiterhin flüssig zirkulieren kann, muss der motorisierte Individualverkehr auf der Achse Inselplatz-Bubenbergplatz-Bahnhofplatz-Bollwerk um rund 60 Prozent reduziert werden – dies erfolgt mittels Anpassungen des Verkehrsregimes auf dem Bubenbergplatz und am Bollwerk/Henkerbrünnli. Um die mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs stark ansteigenden Personenströme bewältigen zu können, ist zudem beim schon heute zeitweise überlasteten Bubenbergplatz eine unterirdische Personenpassage erforderlich, die von der neuen SBB-Publikumsanlage direkt in den Hirschengraben führt.

Die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB sind in Teilprojekte unterteilt. Um die angestrebten Ziele erreichen zu können, müssen alle Teilprojekte umgesetzt werden.

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Übersicht städtische Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB. Grün dargestellt sind die SBB-Publikumsanlagen (bestehend und neu), © Qturn

1. Bubenbergplatz

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Mehr Platz für Fussgänger*innen und Velofahrende am Bubenbergplatz © Nightnurse Images Zürich, im Auftrag des Tiefbauamts der Stadt Bern

Fussverkehr

Vergrösserte Zirkulationsflächen und Warteräume
Fussgängerstreifen Bubenbergplatz: Verbreiterung von 14 auf 17,5 Meter, Verkürzung der Querungsdistanz von 18 auf 10,5 Meter
Hindernisfreie ÖV-Haltestellen

Veloverkehr

Durchgängige Velospuren auf der Laupenstrasse, dem Bubenbergplatz und der Schanzenstrasse, grössere Wartebereiche vor den Lichtsignalanlagen
Querungen mit Wartebereichen in der Strassenmitte auf Höhe Schwanengasse /Bogenschützenstrasse

ÖV

Vergrösserte Wartebereiche bei den Haltestellen in der Laupen- und Schanzenstrasse
Kürzere Reisezeit dank Priorisierung an der Lichtsignalanlage am Knoten Bubenbergplatz

Motorisierter Individualverkehr (MIV)

Reduktion des MIV auf der Achse Inselplatz–Bubenbergplatz–Bahnhofplatz–Bollwerk um 60 Prozent
Reduktion der Fahrspuren, damit mehr Platz für den Fuss- und Veloverkehr geschaffen werden kann
Einführung Tempo 30
Veränderte Verkehrsbeziehungen am Bubenbergplatz sowie auf der Laupen- und Schanzenstrasse (mit Abbiegeverboten von der Laupenstrasse und vom Bubenbergplatz in die Schanzenstrasse sowie von der Schanzenstrasse auf den Bubenbergplatz)
Anpassung des Einbahnregimes in der Bogenschützenstrasse
Die Seilerstrasse wird zur Einbahnstrasse mit Fahrtrichtung von der Laupenstrasse zur Effingerstrasse

Klimamassnahmen

9 zusätzliche Bäume an der Laupenstrasse

Infrastruktur

Sanierung der Werkleitungen, der Strassen, der Lichtsignalanlagen, der ÖV-Fahrleitungen und der öffentlichen Beleuchtung

Verkehrslenkung und Verkehrsmanagement

Mit einem neuen Betriebskonzept wird der motorisierte Individualverkehr (MIV) auf dem Bubenberg- und Bahnhofplatz um rund 60% reduziert. Dies ist technisch erforderlich, damit für den Fuss- und Veloverkehr sowie für den Tram- und Busverkehr die nötigen Zirkulations- und Warteflächen und bei den Lichtsignalanlagen die erforderlichen Grünzeiten zur Verfügung gestellt werden können.

Mit geeigneten Verkehrslenkungsmassnahmen (Steuerung der Lichtsignalanlagen, Abbiegeverbote, neues Verkehrsregime) lässt sich das MIV-Aufkommen auf dem Bubenbergplatz von 15’600 Fahrzeugen pro Werktag (Jahr 2015) auf die angestrebten maximal 5’900 Fahrzeuge im Jahr 2025 reduzieren.

Zur Unterbindung von Mehrverkehr im Länggassquartier sind flankierende Massnahmen vorgesehen. Die Herausforderung besteht darin, das Quartier genügend stark vom Durchgangsverkehr zu schützen, gleichzeitig aber die Quartiererschliessung nicht zu stark zu beeinträchtigen.

Abbiegeverbote

Ein Teil der Verkehrslenkungsmassnahmen umfasst Abbiegeverbote für den privaten motorisierten Individualverkehr von der Laupenstrasse und vom Bubenbergplatz in die Schanzenstrasse und von der Schanzenstrasse auf den Bubenbergplatz (siehe Abbildung unten). Von diesen Einschränkungen nicht betroffen sind der ÖV, Taxis und der Veloverkehr. Die Einschränkungen sind notwendig, damit für den Fuss- und Veloverkehr mehr Platz und längere Grünzeiten bei den Lichtsignalanlagen zur Verfügung gestellt und der ÖV prioritär berücksichtigt werden kann.

Bild Legende:

Neue Abbiegebeziehungen Laupenstrasse / Bubenbergplatz / Schanzenstrasse, © CRK